以SKF的波型唇密封为代表的新一代的汽车轮毂高速旋转的密封方案已经初步的成型了。
每次开车高速时都忍不住就想问一问那些被封闭在轮毂里的那套密封的装置究竟是什么用呢？。我也常听朋友老张说起他的车维修经历，他就常跟我抱怨现在的很多车都在盲目地将 SKF 的波型的唇密封的做了为主的密封件。经一开始的陌生感和疑惑的打探后，我们才慢慢地发现了它的深邃之处，的确可说门道可不少了。
但要让这几千转的轮毂不至于将普通的密封圈都给“轰”个没命，SKF就给它设计了一波又一波的新型的“唇”——可谓是给轴承穿了件会呼吸的“软甲”。其特有的波纹结构不仅能在高速的旋转中形成动态的油膜，有效的防止了润滑脂的泄漏外，还能将外界的泥水都从内部的空隙中排出，使其能长期的正常的工作。拆开一圈又一圈的旧轮毂时，不免惊叹其中的密封圈早已被岁月的风雨打磨得伤痕累累，可一装上波型的唇，依然能保持着橡胶的那一份弹性，似刚出厂似的新品一般。
与传统的密封圈相比，其实更大的区别就是在于“硬顶着的压力”与“灵活的适应”之间的根本差别，长期的使用就容易让传统的密封圈的顶部产生较大的压力，从而导致了其容易发烫甚至变形。基于其转的越快，波型的唇密封就越能像弹簧片般地紧贴在轮毂的内壁上。但更让我感到意外的就是，前几天在雨天的山路上跑了好几圈下来居然连一滴水都没进轴承里。说它不是玄学也好，说它是波纹结构在离心力的作用下自如的自动的将自己的贴合度不断的调整的本事也好，都是在表明了它的前途和发展的前景都充满了无限的希望。
不管设计的多么出色，也终究是要由它的安装来体现的。但令我们深感惋惜的就是，上次见的那一例车主就犯了这样的一个小错误——自己在装密封圈的过程中就没对好角度，结果刚跑了两千多公里就开始了那一阵阵的渗油的不良状态。经过一番专科的“拧揉”后，才由一名经验很丰富的师傅将其重新装配上，巧用专用的工具不仅将其“压”进去，而且边“压”边对其的轮毂进行了适当的“转”一转，让那一圈又一圈的波纹慢慢地就像“咬”住了轴承似的。至今这辆车已行驶了五万多公里拆开一看密封圈的波纹都依然清晰毫无明显的磨损可言。
但也有人就橡胶的老化问题提出了不少的质疑和担忧。其高温高的耐温性能与低温的耐冷性能使其可在东北的冰天雪地和海南的烈日暴晒之间都能便捷的承载工作。我在与一位来自新疆的老卡车司机的交谈中就听他感叹：他那辆常年在戈壁滩里横冲直撞的车，沙尘的可就不轻了，能把人埋得都快要呼吸不上气了，可他那波型的密封用的就是这么一块橡胶，拆下来检查都软乎乎的，居然都没到裂开的程度，更别说硬了似的。
越来越多的车主开始对轮毂的密封性产生了越来越大的关注同时，如何正确的对其进行保养也逐渐成为了很多车主的头等大事。不免又会担心开着开着的车轮哪24小时会突然发烫，或者半路就抛锚的“悲剧”就这么悄无声息地降临在了自己头上。借助对其精心的设计，这波型的唇密封方案就能在轮毂高速的旋转过程中既能“呼吸”得顺畅，又能“守门”得严严实实。以橡胶的“回春”之性和波纹的力学原理为依托,将其巧妙的用到了该用之处.。
下次你开车路过的修车铺时，不妨就停下车蹲下来仔细地瞅瞅那一圈的密封装置，是否有没有什么异常的现象呢？。可不就像SKF的那一套波型的唇密封一样，平时都在默默的为机器的正常运转而不停的工作呢！。以它的默默无闻之处就替你挡住了无数的砂石水尘，确保了轮毂的转得更稳更长久。如其所料的就 так了，这样的好方案就是要靠不吹的口碑、靠实打实的耐用和一以贯之的靠谱来实现的。
